Fontes da companhia e da indústria confirmam as discussões, que são orientadas para proporcionar uma substituição aos 72 MD-10 atualmente na frota da empresa de logística.
Boeing se recusou a oferecer confirmação específica, dizendo: "Estamos sempre em discussões com os nossos clientes sobre suas necessidades futuras. Nós não específicos partes dessas discussões em público."
A FedEx não quis comentar, dizendo que "nós não discutimos a natureza ou o conteúdo de qualquer discussão privados que temos com fornecedores ou clientes."
O tamanho de uma ordem de potenciais de lançamento não é clara, embora na base de um-para-um, os 58 MD-10-10F e 16 aeronaves MD-10-30F na frota da companhia se constituir terreno fértil para lançar um programa desse tipo.
Além disso, o desenvolvimento ea produção de um 767-400ERF é acreditado para ser concebido como uma ponte entre a produção de 49 767 pedidos pendentes e do início da produção de petroleiros inicial do KC-46A, permitindo que o sistema de produção existentes para continuar sem interrupções.
Dos 49 767 pedidos pendentes, há 24 767-300ER e 25 767-300Fs.
A Boeing planeja o primeiro vôo de um KC-46A, em 2015, seguido de realização de sua capacidade operacional inicial com a Força Aérea dos EUA, com 18 aeronaves em 2017. O contrato tanque KC-X, concedido à Boeing na semana passada, vale tanto quanto $ 35 bilhões vão substituir a frota da Força Aérea de 179 aviões-tanque KC-135.
A aeronave, equipada com winglets e um convés de vôo 787-derivados serão montados na empresa enxuta 767 recém-transferido da linha de montagem final no interior da parte traseira de sua fábrica de Everett Washington.
Boeing Defense Systems CEO Dennis Muilenburg disse esperar que a atribuição do KC-X seria estimular o interesse comercial na 767.
A versão de passageiros do 767-400ER, lançado em 2000, era um vendedor lento e foi suplantado diretamente na linha de produtos da empresa com o lançamento do 787-8 e -9.
O airframer entregues 37 aeronaves para uso comercial, incluindo 16 para então Continental Airlines e de 21 a Delta Air Lines a partir de 2000 e 2002, com uma aeronave VIP adicionais configurado em janeiro de 2009.
O desempenho de uma 767-400ERF está claro, porém a FedEx já foi trabalhar em estreita colaboração com a Boeing para desenvolver um programa de conversão de carga para o ciclo de baixa-200ER e 777-200, também destinados à substituição de MD-10.
FedEx anunciou nesta semana que pode eventualmente ordem de até 55 aeronaves de construir novas 777-200LRF e já tem 12 na sua frota.
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