0 Com Atrasos do 787,Airbus vende mais A330

Chefe de vendas da Airbus, John Leahy, disse: "Eu desejo que eu poderia chegar em minhas mãos por mais 15 ou 20, mesmo para 2012." Fotógrafo: Caroline Blumberg / Bloomberg

Airbus A330 Obtém segundo vento

Um avião Airbus A330 da Emirates decola do Aeroporto Internacional do Bahrein em Muharraq, Barém. Fotógrafo: Weymouth Phil / Bloomberg
Produção Airbus A330

Um par de Airbus A330-300 preenchido asas para a China Airlines se sentar em um avião transportador Beluga super na fábrica da Airbus em Broughton SAS, Reino Unido Fotógrafo: Chris Ratcliffe / Bloomberg

Airbus SAS está agitando as suas aeronaves A330 de fuselagem larga em números recordes e tem rival Boeing Co. para agradecer vento segundo o jato de 17 anos de idade.

Produção do jato de corredor duplo subirá para 10 por mês até meados de 2013, de oito, agora, para satisfazer a demanda "sem precedentes", o Toulouse, fabricante, com sede na França, disse ontem. O jato, que custa cerca de 200 milhões dólares a preços de tabela, é favorito nas frotas das transportadoras, incluindo Delta Air Lines Inc. e Cathay Pacific Airways Ltd.

"Há demanda frustrada lá fora, para o avião", chefe de vendas da Airbus, John Leahy, disse em uma entrevista. "Eu desejo que eu poderia chegar em minhas mãos por mais 15 ou 20, mesmo para 2012."

A Airbus está acelerando a produção como a Boeing enfrenta mais de três anos de atraso em seu 787 Dreamliner, anunciado em 2003 como uma alternativa para o Airbus A330 depois anulou a procura do modelo Boeing 767 que é quase o dobro da idade do A330. desgraças da Boeing Dreamliner deixou dezenas de companhias aéreas com furos em suas frotas, levando alguns a outras aeronaves.

O A330, avião bimotor que os assentos 250-330 passageiros e entrou em serviço em 1994, voa até 6.450 milhas náuticas, percursos de manutenção em todos os EUA ou o Atlântico Norte, assim como muitas ligações intra-asiática. O maior A330-300 pode cobrir cerca de 5.500 milhas náuticas.

Longest Fuselagem

Cathay opera a maior frota de A330, com 31 aeronaves em serviço, seguido pela Emirates e Air Delta. Airbus oferece também o A340, com uma largura de cabine idêntica, embora com quatro motores, bem como a maior da fuselagem de uma aeronave para acomodar mais passageiros.

Com cerca de 1.100 ordens de hoje total, melhor ano do Airbus A330 foi 2007, quando ganhou 186 encomendas. Esse foi o mesmo ano, a Boeing anunciou o seu primeiro atraso no 787. A demanda tem havido nos últimos anos, com 62 encomendas para o jato em 2010.

Boeing admite que seu 787 atrasou ajudou o seu rival.

"O A330 teve o melhor ano de sempre, porque estávamos atrasados e as companhias aéreas precisava de um avião de carga-gap", o presidente da Boeing Commercial Airplanes, disse Jim Albaugh 02 de fevereiro, falando em uma cerimônia em que a Boeing lançou o 1000 º 767 que construiu. O 767, que começou a voar em 1982, é o avião wide-body segundo na história a atingir a marca de 1000, após o jumbo Boeing 747.

As transferências incluem aeronaves de reabastecimento de navios equipados para as forças armadas do Japão e da Itália.Airbus A330 também oferece a em uma configuração como um navio-tanque de reabastecimento, e as duas companhias estão competindo para atualizar os EUA frota da Força Aérea.

Dreamliner Woes

O Dreamliner é mais de três anos de atraso após a Boeing lutava com falta de peças, defeitos de fabricação, o trabalho incompleto, fornecedores e redesenha. O fabricante com sede em Chicago, que teve de ceder a liderança da indústria para a Airbus em 2003 e ainda não recuperou desde então, tem como objetivo colocar o Dreamliner em serviço no terceiro trimestre deste ano, ao invés de Maio de 2008 como previsto.

As ações da European Aeronautic Defence & Space Co., empresa controladora da Airbus, avançaram 42 por cento nos últimos 12 meses. ações da Boeing ganhou 15 por cento no período.

Os atrasos Dreamliner forçaram a empresa a pagar multas às companhias aéreas que estavam contando com o plano de oferecer novas rotas. Boeing recebeu 847 pedidos para o jato no total, com a All Nippon Airways Co. slated para fazer o primeiro.

"Este é o maior embaraço para a Boeing", disse Richard Aboulafia, vice-presidente de Fairfax, Virginia consultor de aviação baseada em O Teal Group. "O 787 multas estão indo diretamente para a Airbus A330."

Optimização da capacidade

Parte do apelo do A330 decorre de seu alcance e confiabilidade, que fez dela uma aeronave de escolha para as companhias aéreas ligando as rotas de longa distância entre a Europa e os EUA que não necessitam de aeronaves de longo curso, como próximo aeronaves Airbus A350 ou o Dreamliner, Airbus Leahy disse.

"É um avião muito flexível para as companhias aéreas que podem ser usados em várias configurações que podem trazer valor para todos os tipos de modelos de negócio das companhias aéreas", disse Henri Courpron, diretor executivo da International Lease Finance Corp, que tem 89 dos aviões em sua carteira. "O A330-200 tem um alcance fenomenal que permite às companhias aéreas para abrir novas rotas e ir a lugares antes não alcançáveis com bimotor aviões desse tamanho."

O A330 é também popular, pois é facilmente disponível. O 787, além de ser adiado, é vendido para fora por anos, enquanto que o A350 de fuselagem larga ainda está sendo montada e não irão voar antes da última parte de 2013.

Albaugh Boeing disse fornecimento limitado de aeronaves wide-body longo da próxima década pode ajudar a reavivar a demanda para o 767, para que a Boeing apenas 49 encomendas não preenchidas, de um total de 3419. menores custos de produção também ajudará a demanda, disse ele.

aumenta a surpresa deste tipo não são incomuns na indústria da aviação no meio devido a uma alteração nas condições de mercado, ou dificuldades outro fabricantes, disse Coupron.

"O 787 foi adiada e, certamente, que é dada a A330 uma segunda vida que ninguém esperava", disse ele em entrevista por telefone. "Há sempre uma fresta de esperança."