O guru do laser, como é conhecido entre os colegas, mexe com as ferramentas do comércio no porão de sua casa em Filadélfia suburbana.Da pilha de peças em que ele trabalha, Samuel Goldwasser, 56, diz: "Você não pergunta como salsicha é feita."
O flash de um laser em uma cabine escura pode causar cegueira temporária ou distrair os pilotos durante o vôo a baixa altitude crítica.
The Federal Aviation Administration led simulations of laser attacks on pilots.
Sr. Goldwasser, o autor do guia on-line chamado Sam's Laser FAQ, sabe tanto sobre ponteiros laser - os dispositivos acessíveis usado para fazer apresentações, para olhar as estrelas ou até mesmo estourar balões como um truque do partido - que ele pudesse fazer uma apresentação sobre eles, sem o auxílio de um ponteiro laser. Então ele não era surpreendido esta semana com o lançamento de um relatório da Administração Federal de Aviação em um aumento drástico dos casos de lasers destinados a aeronaves.
A súbita luz brilhante em uma cabine escura pode causar cegueira temporária ou distrair os pilotos durante o vôo a baixa altitude crítica.
"É uma caixa de Pandora, e nós tivemos sorte que não houve grandes incidentes", disse Goldwasser, um professor aposentado de informática e ciência da informação na Universidade da Pensilvânia e atualmente é consultor em lasers.
A FAA disse que havia 2.836 casos de lasers destinados a aviões em 2010, um aumento de nove vezes nos últimos cinco anos. Dizendo que a agência não poderia sentar e esperar por um avião a cair, o administrador da FAA, disse sexta-feira que a proibição de lasers ou outros regulamentos podem ser necessárias se uma campanha de educação pública não é eficaz.
"Nós não queremos ver esse desenvolvimento em que estamos investigando um acidente", disse o administrador, Randy Babbitt.
A luz do laser irradia sem parar, e se difunde com a distância. Um raio que é 1/25th de uma polegada de largura na sua origem pode ser de 2 a 3 metros de largura no momento em que atinge um avião se aproximando ou à partida de um aeroporto. Helicópteros e aviões da aviação geral voar mais lento e menor que os aviões e são incluídos na contagem de lasers apontados para as aeronaves.
Nova tecnologia que torna poderosos lasers mais acessível está a contribuir para a erupção dos casos nos Estados Unidos e outros países, dizem os especialistas, o mais recente é um evento em um avião fretado retorno do time de futebol Seattle Seahawks para segunda-feira.
Sr. Goldwasser disse regulamento pobres contribuiu para o problema. A Food and Drug Administration regulamenta dispositivos a laser, mas ele disse que a agência não foi eficaz controlo dos produtos vendidos aos consumidores através de lojas online de laser.
"Qualquer Tom, Dick e Harry pode ir a estes sites e comprar um ponteiro de ilegal", disse Goldwasser disse.
A FDA não respondeu aos telefonemas e e-mails sexta-feira.
Sr. Goldwasser disse um varejista on-line, recentemente enviou um ponteiro de 100 miliwatts, 20 vezes mais poderoso do que o que a lei permite, e sem os dispositivos de segurança exigidos. Patrick Murphy, diretor executivo da associação internacional da exposição do laser, disse ter recebido um ponteiro de alta potência do mesmo varejista.
"Seria bom se eles não vendem este laser, mas sentem-se competitiva se não vendê-lo, alguém o fará", disse Murphy.
ponteiros laser são suposto ter rótulos alertando seus usuários para não apontá-los na pele ou olhos. Eles estão limitados a cinco miliwatts, que o Sr. Goldwasser estimativas como iguais em seus efeitos sobre os olhos várias vezes, como a iluminação do sol do meio dia - doloroso, mas que não possam ser prejudiciais a longo prazo.
Em seu site, LaserPointerSafety.com, Sr. Murphy coleta informações sobre as dezenas de pessoas ao redor do mundo, que foram acusados de brilhar lasers em aviões.
Murphy disse que vários grupos deveriam estar a resolver o problema.
"Se um avião para ir para baixo, não haveria uma reação exagerada", disse ele de qualquer impulso posterior à proibição de lasers. "Haveria alguma justificativa para isso, mas a verdadeira resposta é mais complexa. Todo mundo que toca a esta questão - fabricantes, autoridades reguladoras, os pilotos, as companhias aéreas, os entusiastas do laser - tem um papel a desempenhar ".
Fonte : http://www.nytimes.com
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