Negócios ExchangeBuzz-se! Email DiggPrint. O chefe da Swiss International Air Lines 2004-2009, Christoph Franz, visto aqui, fez a transportadora rentáveis depois foi retomada pela Lufthansa por corte de custos. Fotógrafo: Chong Seng Goh / Bloomberg
Diretor da Deutsche Lufthansa AG novo executivo deve decidir se deseja prosseguir uma política de aquisições regionais para se tornar a maior companhia aérea da Europa ou trocar os fundos para uma unidade mais ambiciosos de expansão global.
Christoph Franz, que toma posse 01 de janeiro, poderia continuar a correr dos negócios europeus comprando SAS AB, o transportador não rentáveis escandinavos, que diz que está aberta a propostas nos próximos anos. A mais ousada plano envolveria antecipando Air France-KLM ea British Airways Plc, investindo em mercados emergentes.
"As aquisições fora da Europa faria mais sentido", disse Hendrik Leber, um gerente de fundos na Acatis Investment GmbH em Frankfurt, que possui 450.000 partes Lufthansa. "A Alemanha e seus arredores têm uma clientela grande, mas eles têm uma desvantagem de custo gigantesco contra o Golfo e Ásia."
Atual CEO da Lufthansa, Wolfgang Mayrhuber, comprou enfermo operadoras locais Swiss International Airlines, Austrian Airlines, British Midland e Brussels Airlines desde que assumiu o cargo em 2003. Isso contrasta com as estratégias da Air France, que adicionou um segundo hub global com a aquisição da KLM com sede em Amsterdã, o n º Europeia 4, em 2004, ea British Airways, que irá fundir-se com Lineas Aereas de Espanha da Iberia de España SA próximo mês para explorar o mercado latino-americano de afluência.
foco da Lufthansa na Europa central resulta de uma falta de centros de atendimento de grandes mercados individuais como Londres e Paris, o maior da União Europeia zonas urbanas, disse Jonathan Wober, analista da Societe Generale SA, no capital do Reino Unido, que avalia a empresa alemã "comprar". Isso obriga-o a procurar alimentos extra de passageiros para voos de longo curso a partir de Frankfurt e Munique, ele disse.
Palestras SAS
Lufthansa com sede em Colónia pode anunciar planos de aquisição da SAS, logo no primeiro semestre de 2011 as negociações pendentes com os governos da Suécia, Dinamarca e Noruega, que metade próprios da transportadora sediada em Estocolmo, de acordo com uma pessoa com conhecimento das discussões. SAS aumentou 14 por cento hoje, o maior aumento em mais de oito meses.
Comprando SAS reforçar uma posição dominante da Europa Central e da Lufthansa oferece voos mais curtos polar de hubs da companhia escandinava para o Canadá e os EUA do Norte, disse a fonte, que pediu para não ser identificado porque os planos não são públicas.
Andreas Bartels, um porta-voz da Lufthansa, a partir de Frankfurt, disse que a transportadora não quis comentar sobre seus planos de aquisição e de que Franz, chefe da divisão principal de passageiros desde junho de 2009, não estava disponível para entrevista.
Lufthansa Jurgen Weber presidente disse no mês passado a companhia está tendo um "esperar para ver" postura após abordagens anteriores não produziram um pacto.
Opção italiano
SAS, que subiu três coroas para fechar em 23,70 coroas no final da negociação 5:30 pm, em Estocolmo, espera uma nova fase de consolidação na Europa em dois ou três anos, mas não é em qualquer negociações de fusão, na qualidade CEO John Dueholm disse 10 de novembro. Sture Stoelen, diretor da transportadora de relações com investidores, se recusou a comentar sobre 20 de dezembro.
Lufthansa, com preços de hoje 0,7 por cento maior, também está olhando para expandir em Itália, nos próximos anos para completar um eixo norte-sul através da Europa e da força viajantes leste-oeste, para usar sua rede, de acordo com a pessoa familiarizada com os planos.
"Eles estão certos em se concentrar na Europa, porque isso é o mercado que oferece a mais sinergias e as necessidades da maioria de consolidação", disse Frederic Redel, que administra 500.000.000 € ($ 654.000.000) na CCR UBS AG Asset Management, em Paris.
Ao comprar a SAS adicionar tráfego suficiente para saltar Lufthansa Air France-KLM e se tornar a maior operadora da Europa, seria desviar fundos vitais longe de reforçar a posição global, disse que o Royal Bank of Scotland Plc Andrew Lobbenberg.
Star Papel
Franz, 50, deve considerar a possibilidade de uma participação na operadora mescladas para ser formado a partir de Lan Chile Airlines SA e da TAM do Brasil para garantir a empresa ampliou para a Star Alliance, disse Lobbenberg, que as taxas da Lufthansa "comprar".
Enquanto a TAM é membro da Star, Lan, que está liderando a fusão, está na Oneworld, um grupo rival, que inclui a British Airways, para que a transação poderia deixar Lufthansa sem um aliado latino-americano. Lan-TAM têm um valor combinado de US $ 14,2 bilhões, contra US $ 1,1 bilhão para a SAS, Lufthansa realizou cerca de US $ 2 bilhões em caixa e seus equivalentes em 30 de setembro.
"Faz sentido se expandir para além da Europa, porque as companhias aéreas necessitam para poder oferecer aos passageiros o acesso a todos os cantos do mundo, por iniciativa própria ou através de parceiros da aliança", disse Olivier Mueller, analista do Credit Suisse Group AG, em Zurique. "A Lufthansa deve ter um pé na porta da América Latina, mas um negócio precisa para criar sinergias e ser financeiramente prudentes."
Marco Antonio Bologna, presidente da TAM, disse que 21 de dezembro em um e-mail que "as decisões sobre alianças aéreas" será considerado uma vez que a operação seja concluída no segundo trimestre de 2011. Enrique Cueto, chefe Lan, não respondeu às mensagens que procuram o comentário.
'Zona de conforto "
O custo de até um 35 por cento aposta em Lan-TAM sairia Lufthansa "muito fortemente" alavancadas, disse Yarek Aranowicz, que ajuda a gerenciar mais de 100 bilhões de euros no Lord Abbett & Co., em Jersey City e contesta a sabedoria de um movimento em América Latina.
Lufthansa, cujo único não-europeu é uma holding de 15 por cento "investimento financeiro" na norte-americana JetBlue Airways Corp, tem a maior taxa de lixo de sua dívida da Moody's Investors Service e do mais baixo nível de investimento da Standard & Poor's.
"Eles tinham que crescer para fora de sua zona de conforto", Aranowicz disse, acrescentando que as regras de apropriação local seria problemático fora da Europa e que, na Ásia, a Lufthansa não podia esperar para competir com a de Hong Kong Cathay Pacific Airways Ltd ., a Singapore Airlines Ltd. e Qantas Airways Ltd. Austrália
Lufthansa vistas fusões inter-continental como um "tema empolgante" e é provável que proliferam nos próximos anos, membro do conselho Stefan Lauer disse que 25 de agosto.
British Airways com cerca de aferição para o próximo grande negócio mesmo, que se prepara para a fusão da Iberia, Franz pode não ter muito tempo para explorar outras opções. A transportadora britânica elaborou uma lista dos 12 candidatos mais atraentes e elas não são todas na Europa, CEO Willie Walsh, disse 04 de setembro.
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