Boeing descartou a possibilidade de desenvolver um avião de 200 assentos 757 significativamente maior porte para substituir Next Generation hoje 737, e em vez disso, concentrar os seus estudos de desenvolvimento de produto em torno de um avião "modesta maior" do que hoje 145-180-737-700 e -800 assento.
"Nós tivemos um monte de gente incentivando-nos a fazer um narrowbody muito maior", disse o CEO da Boeing Jim McNerney, no dia de sua empresa investidora 2011, mas descartou a possibilidade de substituição 757-empresas como a direção da empresa.
"A primeira ordem de negócio é para substituir o coração do mercado, que pode ser ligeiramente maior do que é agora, mas não uma função de enorme passo maior", disse McNerney. "O que não significa que algum dia nós não resolveria o segmento de mercado superior a -700 -800 avião de tamanho."
"Esse é outro segmento de mercado que poderia ou descer em 787 ou subir a partir de fuselagem estreita, estamos a triagem através de que agora", acrescentou, sugerindo uma outra variante 787 ou esticar ainda mais do seu novo jato.
McNerney disse que uma decisão formal sobre uma nova narrowbody seria feito nos próximos nove meses, excluindo-se um anúncio no Paris Air Show de junho como anteriormente previsto.
"Nós vamos manter a capacidade de re-motor [o 737] se este novo avião não se reúnem nos próximos nove meses ou assim. Pensamos que será", disse McNerney.
"Como um homem de apostas, que é onde eu acho que vai acabar, mas vamos manter a capacidade de fazer as duas coisas e tomar uma decisão quando tivermos que tomar uma decisão daqui para frente."
O narrowbody nova, que entrará em serviço em 2019 ou 2020, teria como objectivo proporcionar uma melhoria de 20% no consumo de combustível e um caixa operacional de melhoria de custo "de até dois dígitos", disse o CEO da Boeing Commercial Airplanes, Jim Albaugh, que acrescentou que um reequipados 737 estaria disponível em 2016 ou 2017 e preservar um custo de 8% de margem de propriedade sobre a A320neo.
Albaugh disse que a tecnologia está disponível para entregar uma "melhora da função passo" no desempenho económico, com uma nova narrowbody através do material, aerodinâmica e tecnologia de motores.
Referindo-se a considerações de produção de um novo avião, ele disse: "Como você acha que um avião que é provavelmente composto e como você rampa acima de zero aviões por mês para 40, 50 ou 60 [por mês] e como fazer que em um curto período de tempo? "
Ele acrescentou que a Boeing está olhando para outras indústrias de alta taxa de concepção do sistema de produção para o novo jato, com o objetivo de reduzir a quantidade de ferramentas, autoclaves para eliminar os compósitos e os requisitos de perfuração para minimizar estruturas.
Refletindo sobre os ensinamentos aplicados a partir do programa 787, Albaugh disse: "No passado temos aviões adaptados ao sistema de produção, desta vez temos de projetar um avião e um sistema de produção em conjunto e que é precisamente o que estamos tentando fazer ".
Fonte: Flight Global
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